Qixiang Traffic келіседіуақытты бағдаршам сигналдарығылыми және адами орталықта орналасқан.
«Бұрын мұнда апаттар өте көп болатын, жолдан өту қорқынышты еді. Қазір бәрі жақсарды, ақыры бағдаршамдар пайда болды, жолдан өту енді проблема емес».
«Қиылыстардағы бағдаршам уақытын белгілеу күрделі мәселе», - деді Ханчжоу қалалық қоғамдық қауіпсіздік бюросының жол полициясы бөлімшесі зерттеу институтының компьютерлік және коммуникациялық басқару бөлімінің басшысының орынбасары Фу Биньхуа. «Бір қиылыс, бір файл» жүйесін құру үшін әрбір бригада, эскадрилья және полиция тобы бұл жауапкершілікті әрбір деңгейде жұмыс атрибуттары, бағдаршам фазалары, жаяу жүргіншілер өткелінің ұзындығы, кезекшілік тәртібі, жол қозғалысы құралдары және әрбір қиылыс үшін уақыт схемалары сияқты элементтерді мұқият зерттеп, тіркеу арқылы жүзеге асырады. Бағдаршам уақытын белгілеу үшін «бір жол, бір жоспар» жасау үшін олар аумақтар мен жолдар арасындағы өзара байланысты үйлестіреді. Сондай-ақ, бөлімше қала бойынша бағдаршамдарды бақылау үшін арнайы жұмыс тобын құрды. Мұқият және дәл тергеуді қамтамасыз ету үшін әрбір аспект ескерілді.
Бағдаршам қиылыстарында бағдаршамның ғылыми және орынды уақытын қалай қамтамасыз етуге болады?
Бағдаршам қиылыстарындағы уақытты есептеудің негізгі қағидасы - «сағатына бір ереже, әр орынға бір ереже», ол өте мақсатты және уақтылы. Дегенмен, жалпы оңтайландыру тәсілі мен қағидасы «әр секунд уақыт тұрғысынан, ал әр дюйм кеңістік тұрғысынан маңызды».
Қиылыс жүйесінің жалпы тиімділігін барынша арттыру тұрғысынан сигналды оңтайландыру келесі аспектілерге бағытталған: Біріншіден, барлық кіреберістердегі көлік ағынын теңестіру. Қиылыстың төрт кіреберісі көлік көп жүретін кезеңде жиі қанығуға жетеді, бұл төрт бағытта да сызықтар жасайды. Бір бағытта шамадан тыс ұзын сызықтардың алдын алу үшін уақыт принципі төрт бағытты да ескеру болып табылады. Жоғары және төменгі ағыс қиылыстарының қосылғанына көз жеткізу екінші орында. Қарбалас сағатта қиылыстардағы кезек кезекте тұру кезектегі орынды қажет етеді. Кейбір кіреберістерде қысқа сызықтар бар, егер абай болмасаңыз, сызықтар жоғары ағыс қиылыстарына жетіп, бір-біріне кедергі келтіруі мүмкін. Сондықтан біз қиылыстардың бір-біріне кедергі келтіруіне жол бермеуге тырысамыз. Мысалы, ескі қала орталығына кіретін радиалды қиылыстарда, радиалды кезек кеңістігі ұзарған сайын, жасыл бағдар уақыты сәйкесінше қысқарады. «Қаланың сыртында кептеліс болса, ол басқа аймақтарға таралады» деген мақалда айтылғандай, «Қалада көлік кептелісі көп, ал үлкен кептеліс бар». Үшіншіден, біз басымдықты салмақтарды қарастырамыз. Біріншіден, біз қоғамдық көлікке басымдық береміз. Қиылыстарда әртүрлі бағытта ағып жатқан автобустардың үлесі әртүрлі, сондықтан біз негізгі қоғамдық көлік бағытында ағып жатқан көліктерге басымдық береміз. Екіншіден, біз жаяу жүргіншілер қозғалысына басымдық береміз. Қиылыстардағы әртүрлі бағыттардағы жолақтар саны әртүрлі, және көлік қозғалысының тиімділігі де әртүрлі болады. Шың сағаттарында біз көбірек азаматтарға қызмет көрсету үшін көліктердің негізгі бағытта ағып жатқанына басымдық береміз. Төртіншіден, біз қиылыс жылдамдығын жақсартамыз. Қиылыс тиімділігі уақыт бірлігінде қиылыстан өтетін көлік ағынында көрінеді. Көлік ағыны жылдамдықтың тығыздыққа көбейтілгеніне тең. Жылдамдықты арттыру маңызды, ал қауіпсіздік - бұл алғышарт.
Сигнал уақытын оңтайландыружол қозғалысы инженериясының негізгі аспектісі болып табылады. «Қақтығыс нүктесінің уақытын есептеу әдісі» сияқты көптеген жұмыс әдістері мен тәсілдері бар. Бұл әсіресе әр бағыттың қиылыстан өту уақыты әртүрлі болатын және тоқтау сызығын жасыл шамдарды қосу және өшіру үшін стандарт ретінде пайдалануға болмайтын тұрақты емес қиылыстарда маңызды. Жоғарыда Цисянг Трафигінің бағдаршам уақытын есептеуге ғылыми, адамға бағытталған тәсілге кіріспесі қорытындыланған.
Жарияланған уақыты: 2026 жылғы 10 наурыз
